弹射高手 Jumbuck 4WD+MIVEC Turbo

作者: 时间:2020-07-08 分类:G北生活 评论:88 条 浏览:243

你相信小型货卡也可以是输出怪兽吗?不只外挂涡轮,还有四轮传动跟可变气门!这回编辑部深入Proton Jumbuck大本营,探访这辆在尖端令重改「鲨鱼」闻风丧胆的黄色Jumbuck货卡,听说它的100~200km/h加速只要七秒… 

4G93+四驱系统
短距离冲刺悍将

优异起步瞬间弹射能力,任你是鲨鱼还是EVO,都是它的手下败将!

此车相信很多改装杂誌的读者并不陌生,这是福联店东福仔的座驾,经常在週末尖端盃看见它与鲨鱼甚至其他涡轮怪兽一争高下。当初之所以选择Jumbuck作为代步车,主要原因在于平日工作用来载货相当实用,加上宽广的升级空间,假日晚间与众车友一同上山路小飙一下、带着钓具到海边享受垂钓之乐,或者南下参加尖端盃0~400m冲刺等,多功能的实用性让福仔对此车爱不释手,购入之后就不断寻找可流用或改装的升级部品,以提昇爱车输出实力与操控性能。

动力来源为经过腹内大幅强化的日规4G93涡轮增压引擎,同时4G92 MIVEC流用汽缸头,如此合体的做法下,强度与输出效率均大幅提昇。

由于本身经营外汇零件买卖,故福仔自日本寻回日规Lancer VR-X 4WD所搭载的4G93引擎与变速箱,增压值则维持原厂0.8kg/c㎡的设定下,即可拥有205ps的输出数据,大幅提昇爱车的动力表现。

为求操控更加精进,福仔将整套Evo.Ⅲ的四轮传动底盘完整移植,包括传动轴、后煞车系统及整个后轴与油箱,不过很快地这样的动力已不敷使用,加上100~200km/h测试成绩并不理想,于是再度对爱车动力系统进行大幅改造。

Tuner手工製作的等长排气芭蕉,有效控制各汽缸间的排气干扰,低转速时扭力得以提早释放,大幅降低涡轮迟滞的现象。

口径48mm的美製TiAL排气洩压阀,有效提昇增压值稳定度,避免瞬间超压的危险。

为了有更大的动力输出,加大涡轮实为势在必行,在参考友人的建议下,车主决定採用效率极佳的GT-3037S。

由于这颗涡轮的最佳效率需在1.5kg/c㎡以上,为了发挥GT-3037S的输出水準,腹内换上CP锻造活塞,连桿则升级为Crower I断面製品,曲轴流用原厂但进行万转平衡加工,大小波司则改採日本大厂Power的强化部品,如此一来使引擎本体强度大幅提昇。

涡轮机採用目前当红的Garrett GT-3037S 56T,排龟放大后中高转速域的输出表现相当优异。

为了让高转速域输出实力更加优异,Tuner採用「合体金刚」的做法,换上三菱名机4G92 MIVEC汽缸头,藉由可变气门系统来提昇高转速输出的延展性,连结汽缸头与引擎本体的任务则交由ARP强化汽缸螺丝来担任。

HKS SQV进气洩压阀几乎为国内涡轮车的标準配备,此车当然也少不了它的存在。

为因应大涡轮、高增压设定的需求,Tuner换上自製的76mm全直通排气中尾段,声浪与排气效率皆属上乘。

为了应付升级后充足的燃料供应,换上四支Sard 800c.c.加大喷油嘴与Power 280L强力汽油泵浦,原本採用的Evo.Ⅲ传动系统则在这次升级中,改由整套日规Lancer VR-X 4WD系统入替,如此一来完整度更为优异。

引擎管理大任交由HKS F-Con V Pro来执行,透过其强大功能与悉心调校,估计输出表现应有400ps左右,100~200km/h加速仅需七秒,这就是最好的印证。

升级后的引擎管理当然交由稳定且功能强大的HKS F-Con V Pro搭配EVC Ⅳ来担纲重任,最大增压值设定在1.7kg/c㎡,经过仔细调校与设定后,爱车实力果然没让福仔失望。

前轴换装Tein Hi-Low Kit搭配CR-V前双活塞卡钳、302mm加大碟盘,后轴则流用Volvo 740减震筒并多加一片悬吊叶板,以改善原厂悬吊设定的不足。

底盘全数移植日规Lancer VR-X 4WD,包括前后轴、后差速器与中央传动轴以及5MT变速箱,将上Tuner对于此车的深入了解,施工完整度极高,彷彿原厂设定一般;日规Lancer VR-X 4WD的油箱也一併移植,以腾出足够的空间容纳中央与后传动轴。

车内二张Recaro LT可调式赛车椅,乘坐舒适感与包覆性均在水準之上;防滚笼则是流用日规Mitsubishi Mirage专用品的前半组,车身刚性大幅提昇,电动天窗则是Tuner手工打造,极为完整的施工品质,让人以为这是原厂配备。

这回,在友刊100~200km/h台南站测试中,轻鬆跑出七秒头的优异成绩,这样的表现足以让一堆同为涡轮增压、四轮传动设计的重改鲨鱼俯首称臣。

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